Direksiyon Çapraz Eklemi: eşleşmei, Tanısı ve Değiştirilmesi

A direksiyon çapraz eklemi - aynı zamanda direksiyon kardan mafsalı (U-mafsal) veya direksiyon mili çapraz mafsalı olarak da adlandırılır - bir İki direksiyon mili parçasını belirli bir açıyla birbirine bağlayan, dönme torkunu direksiyon simidinden direksiyon dişlisine veya kremayer dişlisine ileten ve aynı zamanda miller arasında yanlış hizalamaya izin veren mekanik kaplin . Bu olmadan, direksiyon kolonu motor bölmesindeki engellerin etrafından dolaşamaz veya modern araç ambalajının gerektirdiği geometri değişikliklerini takip edemez.

Direksiyon çapraz mafsalı aşındığında, en acil belirti direksiyon simidindeki boşluk veya gevşekliktir; genellikle yön değiştirirken çıkan tıkırtı olarak tanımlanır. Arızalı bir direksiyon çapraz bağlantısı güvenlik açısından kritik bir arızadır derhal teşhis edilmeli ve değiştirilmelidir. Bu kılavuz bağlantının nasıl çalıştığını, arızanın nasıl tespit edileceğini, nasıl değiştirileceğini ve yedek parça satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini kapsar.

Direksiyon Çapraz Bağlantısı Ne İşe Yarar ve Nasıl Çalışır?

Çoğu araçtaki direksiyon kolonu, direksiyon simidinden direksiyon kremayerine uzanan tek bir düz şaft değildir. Güvenlik duvarının, gösterge paneli yapısının ve motorun etrafında, genellikle de aralarındaki açılarda bükülmelidir. 15° ve 35° eklem başına. Direksiyon çapraz mafsalı bunu klasik Hooke üniversal mafsal tasarımını kullanarak gerçekleştirir: her eksende iki adet olmak üzere, mafsalın her iki ucundaki boyunduruk çatallarına bastırılan dört iğneli makaralı rulman kabı tarafından desteklenen dört köşeli, çapraz şekilli bir muylu ("örümcek").

Direksiyonu döndürdüğünüzde tork, üst direksiyon milinden aşağıya, çapraz mafsalın örümcek ve yatak çanaklarından geçerek alt mil bölümüne doğru ilerler - iki mil aynı hizada olmasa bile. Çoğu araçta var iki direksiyon çapraz mafsalı ara mil tertibatında: biri direksiyon kolonunun yakınında ve diğeri direksiyon kremayeri giriş milinin yakınında; bunlar birlikte birleşik açısal kaymayı telafi ederken tork çıkışındaki hız değişimini en aza indirir.

Hız Değişimi ve Çift Eklemli Çözüm

Tek bir Hooke mafsalı, döngüsel bir hız değişimi sağlar; çıkış mili, belirli bir açıyla çalışırken devir başına iki kez dönüşümlü olarak hızlanır ve yavaşlar. Buna "ikinci dereceden hız hatası" denir. Ara şaftta eşit açılara ve doğru aşamalara sahip iki mafsalın kullanılması bu değişimi ortadan kaldırarak yumuşak, tutarlı bir direksiyon hissi sağlar. Bu nedenle direksiyon ara milleri her zaman her iki mafsalın da fabrikada dikkatli bir şekilde aşamalandırılacağı şekilde tasarlanır.

Aşınmış veya Arızalı Direksiyon Çapraz Bağlantısının Yaygın Belirtileri

İğneli rulmanlar aşındıkça, rulman yatakları paslandıkça veya içerideki gres kurudukça direksiyon çapraz bağlantıları yavaş yavaş arızalanır. Semptomların erken tanınması, yönetilebilir bir onarımın güvenlik açısından acil bir duruma dönüşmesini önler.

• Dönerken tıkırdama veya vurma — en yaygın semptom; Direksiyon simidi merkezden döndürüldüğünde, özellikle geri giderken veya yön değiştirirken belirgin bir vuruntu hissediliyor ve duyuluyor
• Direksiyon simidi boşluğu veya gevşekliği — tekerlekler tepki vermeye başlamadan önce aşırı serbest hareket; Standart bir direksiyon simidinin kenarında yaklaşık 1-2 inçten fazla boşluk endişe kaynağıdır
• Direksiyon titreşimi veya titremesi — özellikle düşük hızlarda veya park ederken direksiyon simidinde hissedilen bir sallanma; Şaftta hız değişimi yaratan dengesiz yatak aşınmasının neden olduğu
• Direksiyonda bağlanma veya sert nokta — kısmen ele geçirilen bir eklem, oyun yerine dar bir nokta yaratır; direksiyon, dönüşün belirli bir noktasında ekstra çaba gerektirebilir
• Yük altında gıcırdıyor — dönerken yeterli yağlama gıcırtı sesi çıkarmayan kuru iğneli rulmanlar; bu genellikle tam yatak arızasından önce gelir
• Bağlantı gövdesinde görünür pas veya korozyon — Boyunduruktaki yüzey pası kozmetiktir, ancak yatak kabı kapaklarındaki pas veya nem girişi belirtileri yatağın kirlendiğini gösterir

Bu belirtiler diğer direksiyon ve süspansiyon arızalarıyla örtüşmektedir; aşınmış rot uçları, gevşek direksiyon kremayeri bağlantıları ve aşınmış kolon yatakları benzer tıkırtılara ve oynamalara neden olabilir. Arızanın direksiyon çapraz mafsalında izole edilmesi uygulamalı inceleme gerektirir Araç yerdeyken ve her eklemdeki hareketi hissederken bir asistan direksiyonu çeviriyorken.

Direksiyon Çapraz Bağlantısı Nasıl Teşhis Edilir

Sistematik bir denetim prosedürü yanlış teşhisleri ve gereksiz parça değiştirmeleri önler. Şu adımları izleyin:

1. İlk önce yol testi — düşük hızda sürün ve tıkırtının veya gevşemenin tam olarak ne zaman oluştuğunu not edin: düz ileriden dönüş, tam kilitlenme, tümseklerin üzerinden geçme veya frenleme sırasında. Bu, arızanın direksiyon milinde mi, kremayerde mi yoksa süspansiyonda mı olduğunu tespit etmeye yardımcı olur.
2. Statik tekerlek sarsıntı testi — tekerlekler yerde ve motor kapalıyken, direksiyon simidini saat 3 ve 9 konumlarından tutun ve ileri geri sallamaya çalışın. Ani tekerlek tepkisi olmayan hareket, direksiyon sisteminin bir yerinde boşluk olduğunu gösterir.
3. Kaputun altında görsel inceleme — ara direksiyon milini ve her iki çapraz mafsalın yerini tespit edin. Rulman kabı kapaklarında gözle görülür pas, boyunduruk kollarında çatlaklar veya eksik segmanlar olup olmadığına bakın. Mevcut herhangi bir gres nipeli kontrol edilmeli ve kuru ise greslenmelidir.
4. Eklem üzerinde elle hissetme testi — bir yardımcı direksiyon simidini yavaşça çevirirken, her bir eklemi iki elinizle sıkıca tutun. Aşınmış bir mafsal, yatak kapları yuvalarında sallanırken ellerinize hissedilir bir ürperti ya da vuruntu iletir. İyi bir mafsal, boyunduruk ile örümcek arasında herhangi bir hareket hissi olmadan dönüşü sorunsuz bir şekilde iletir.
5. Radyal boşluğu kontrol edin — eklemi kavrayın ve iki boyunduruğun ucunu radyal olarak (mil eksenine göre yan yana) hareket ettirmeye çalışın. İğneli yatak kaplarında tespit edilen herhangi bir radyal boşluk, aşınmayı doğrular ; Kullanılabilir bir bağlantıda bu yönde sıfır algılanabilir hareket olmalıdır.

Direksiyon Çapraz Bağlantı Çeşitleri ve Yapısı

Tüm direksiyon çapraz mafsalları aynı değildir. Tasarım, boyut, yağlanabilirlik ve kullanılan boyunduruk bağlantısı türüne göre farklılık gösterirler. Bir yedek seçerken farklılıkları anlamak önemlidir.

Boyunduruk Bağlantı Çeşitleri

Yatak çanaklarını tutan çatallı uç olan boyunduruk, araca bağlı olarak direksiyon miline üç yoldan biriyle bağlanır:

• Sıkıştırma cıvatası / kelepçe boyunduruğu — tek bir cıvata, bölünmüş boyunduruğu yivli bir şaft etrafında sıkıştırır; modern arabalarda çok yaygındır; cıvatanın spesifikasyona göre torklanması gerekir (tipik olarak 15–25 Nm ) ve çıkarıldıktan sonra asla tekrar kullanılmaz
• Kamalı kayma boyunduruğu - boyunduruk, yivli bir şaft üzerinde kayar ve bir segman tarafından tutulur; süspansiyon hareketini karşılamak için eksenel harekete izin verir
• Kaynaklı veya presle takılan boyunduruk — kalıcı olarak bağlı; bu tür bir bağlantı arızalanırsa tüm şaft düzeneği değiştirilmelidir

Direksiyon Çapraz Bağlantısı Nasıl Değiştirilir

Direksiyon çapraz ekleminin değiştirilmesi bir Temel aletlerle çoğu araçta DIY ile erişilebilen iş ancak fazlama ve tork değerlerinin yeniden montajına dikkat edilmesi gerekir. Aşağıdaki genel prosedür binek otomobillerin ve hafif kamyonların çoğunluğu için geçerlidir.

Gerekli Araçlar

• Soket seti ve mandal (araca bağlı olarak metrik veya SAE)
• Tork anahtarı (15–50 Nm aralığına uygun)
• Segman pensesi (iç ve dış)
• Tezgah mengenesi ve U mafsallı pres (veya kapları preslemek için bir lokma ve çekiç)
• Nüfuz eden yağ (inatçı sıkıştırma cıvataları için)
• Marker veya boya kalemi (aşama işaretleri için)

Değiştirme Prosedürü

1. Aküyü ayırın ve direksiyon simidini düz ileri doğru kilitleyin — bazı araçlarda, servis sırasında kolonun dönmesi durumunda hasar görebilecek saat yayı veya hava yastığı devreleri bulunur.
2. Sökmeden önce şaft fazını işaretleyin — ara şaft üzerindeki üst ve alt çatallar arasındaki ilişkiyi işaretlemek için bir boya kalemi kullanın. Yanlış yeniden montaj aşamalandırması, hız değişimini yeniden ortaya çıkarır ve direksiyonun sarsılmasına neden olur.
3. Ara milin her iki ucundaki sıkıştırma cıvatalarını çıkarın — bunlar genellikle 10 mm veya 12 mm altıgen başlı cıvatalardır. Aşınmışsa nüfuz edici yağ uygulayın ve 15 dakika bekletin. Sıkıştırma cıvatalarını tekrar kullanmayın; değiştirin.
4. Ara mili kamalardan kaydırın — çoğu şaftta, şaftın çıkarılmak üzere hafifçe sıkıştırılmasına olanak tanıyan bir kayar bağlantı bulunur. Yeniden birleştirme yönüne dikkat edin.
5. Segmanları yatak bardaklarından çıkarın — boyunduruk deliklerinde her bir yatak kabını tutan C klipslerini veya segmanları çıkarmak için tespit segmanı pensesi kullanın.
6. Eski yatak kaplarını ve örümceği bastırarak çıkarın — boyunduruğu bir mengeneyle destekleyin ve her bir yatak kabını dışarı çıkarmak için U-bağlantılı pres veya soket ve çekiç yöntemini kullanın. Fincan çapından biraz daha küçük bir soket sürücü görevi görür; boyunduruk deliğinden daha büyük bir yuva, çıkarken bardağı yakalar.
7. Boyunduruk deliklerini iyice temizleyin — tüm kalıntıları, eski yağı ve pası temizleyin. Delikleri puanlama açısından inceleyin; küçük çentikler kabul edilebilir ancak ağır yivli delikler boyunduruğun değiştirilmesini gerektirir.
8. Yeni örümceği takın ve yeni yatak kaplarını bastırın — Kare olduklarından emin olmak için dört bardağın tümünü elle başlatın, ardından tespit segmanı oluğu ortaya çıkana kadar her birini tamamen yerine bastırın. Tüm segmanları takın ve her bir yatağın tamamen yuvasına oturduğunu doğrulayın.
9. Ara mili doğru faza yeniden takın — boya işaretlerinizi hizalayın, şaftı kamalar üzerine kaydırın ve yeni sıkıştırma cıvatalarını üretici spesifikasyonlarına göre sıkın (en yaygın olarak 20–25 Nm ).
10. Aküyü yeniden bağlayın ve yol testi yapın — yüksek hızda sürmeden önce takılma veya tıkırtı olmadan düzgün, sessiz çalışmayı sağlamak için kilidi yavaşça çevirin.

Yedek Direksiyon Çapraz Bağlantı Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

Yedek direksiyon çapraz bağlantıları, Tier 1 tedarikçilerden OEM eşdeğer parçalardan aylar içinde arızalanan ucuz satış sonrası ürünlere kadar çeşitlilik gösterir. Bu kriterler, kaliteli değiştirmeleri kötü olanlardan ayırır:

OEM ve Satış Sonrası Pazar Karşılaştırması

Araç üreticisinin veya onların Tier 1 direksiyon sistemi tedarikçisinin (Mando, JTEKT, NSK veya TRW/ZF gibi) Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) bağlantıları boyut doğruluğunu ve malzeme özelliklerini garanti eder. Aynı kalite standardını sunan saygın satış sonrası markalar arasında Moog, ACDelco, Beck/Arnley ve Dorman yer almaktadır. Ambalaj üzerinde marka işareti veya menşe ülkesi bulunmayan bağlantılardan kaçının — bunlar sıklıkla küçük boyutludur veya daha düşük iğneli rulman sertlik dereceleri kullanır.

Doğrulanacak Temel Özellikler

• Örümcek çapraz çapı — OEM ile tam olarak eşleşmelidir; 0,5 mm'lik küçük boyutlar bile rulman kaplarında boşluk yaratır
• Rulman kabının dış çapı ve derinliği - boyunduruk deliklerine uyumu belirler; eşleşmeyen kaplar doğru şekilde oturmuyor
• Maksimum çalışma açısı — yedek bağlantının en azından kurulu açıya göre derecelendirildiğini teyit edin; çoğu direksiyon bağlantısı 15°–30°'de çalışır; eklem en azından derecelendirilmelidir 35° sürekli çalışma
• Yağlanabilir ve mühürlü — greslenebilir bir bağlantıyı değiştiriyorsanız, greslenebilir bir değiştirmeyi seçin; Yalıtımlı bir üniteye geçiş çoğu durumda kabul edilebilir ancak servis erişimine uygun bir konumdaki greslenebilir bağlantı daha uzun bir potansiyel servis ömrü sunar
• Mühür tipi — İğneli rulman contaları çift dudaklı nitril kauçuk veya poliüretan olmalıdır; tek dudaklı veya keçe contalar kirliliğin çok daha hızlı girişine olanak tanır

Komple Montaj ve Örümcek Kiti

Mevcut boyunduruklarınıza bastırmak için komple bir ara şaft düzeneği (bağlantı noktaları önceden monte edilmiş ve önceden aşamalandırılmış) veya çıplak bir örümcek/rulman kiti satın alabilirsiniz. Komple bir yedek mil tertibatının maliyeti daha yüksektir ancak yanlış fazlama veya yatak kabı oturma hataları riskini ortadan kaldırır ve U-eklem presleme konusunda deneyimi olmayan herkes için daha iyi bir seçimdir. Örümcek kitleri, çatalların iyi durumda olduğu deneyimli tamirciler ve araçlar için uygundur.

Direksiyon Çapraz Bağlantısı Bakım ve Servis Aralıkları

Sızdırmaz hale getirilmiş modern direksiyon çapraz bağlantılarının çoğu, tasarım gereği bakım gerektirmez; muayene dışında herhangi bir servis aralığı yoktur. Bununla birlikte, greslenebilir bağlantı noktaları periyodik yağlama gerektirir ve türü ne olursa olsun tüm bağlantı noktaları düzenli muayeneden faydalanır.

Greslenebilir Bağlantılar İçin Gresleme Aralıkları

Aracınızda greslenebilir direksiyon çapraz mafsalları varsa (örümceğin üzerindeki Zerk gresörlüğü ile tanımlanır), önerilen aralık şu şekildedir: her 30.000 milde veya 2 yılda bir, hangisi önce gelirse — veya zorlu ortamlarda (arazi, sık su geçişleri, aşırı soğuk) her yağ değişiminde. NLGI Derece 2 dereceli lityum kompleksi veya moly takviyeli şasi gresi kullanın. Gresi, conta kenarlarında görünene kadar yavaşça pompalayın; aşırı basınç, iğneli yatak contalarını patlatabilir ve hızlı kirlenmeye neden olabilir.

Muayene Kontrol Listesi

• Her büyük serviste (her 12 ayda veya 15.000 milde) pas, çatlak boyunduruk kolları, eksik segmanlar veya conta hasarı olup olmadığını görsel olarak inceleyin.
• Direksiyon gevşekliği şikayeti ortaya çıkarsa radyal boşluğu elle kontrol edin
• Araç ciddi bir tümsekten veya kaldırım darbesinden geçmişse sıkıştırma cıvatası torkunu kontrol edin; darbeler sıkıştırma cıvatalarını gevşetebilir
• Tuz kuşağı bölgelerinde çalışan araçlarda, boyunduruk kollarında ve tespit segmanı oluklarında pas ilerlemesini yavaşlatmak için bağlantının dış kısmına yılda bir kez korozyon önleyici sprey uygulayın.

Direksiyon Çapraz Mafsalı Değiştirme Maliyeti

Değiştirme maliyeti, mafsalın tek başına mı yoksa tüm ara mil tertibatının mı değiştirildiğine ve işin kendin yap mı yoksa bir atölyede mi yapıldığına bağlı olarak büyük ölçüde değişir.

Standart bir binek otomobil ara şaft değişimi için işçilik süresi tipik olarak 0,5–1,5 saat . Erişim zorluğu değişiklik gösterir; bazı araçlarda şafta ulaşmak için bir ısı kalkanının, tekerlek davlumbazı kaplamasının veya alt ön panel kaplamasının çıkarılması gerekir, bu da zaman kazandırır. Her zaman atölyenin tüm şaft grubunu mu yoksa sadece mafsal örümceğini mi değiştirdiğini belirten yazılı bir tahmin isteyin.

Direksiyon Çapraz Mafsalları Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Aşınmış bir direksiyon çapraz mafsalı ile araç kullanmak güvenli midir?

Hafif boşluklu, hafif aşınmış bir mafsal kısa vadede sürülebilir, ancak Önemli ölçüde aşınmış veya ele geçirilmiş bir direksiyon çapraz mafsalı güvenli değildir ve sürülmemelidir . En kötü durumda, bağlantı kırılabilir veya kilitlenebilir, bu da direksiyon kontrolünün tamamen veya ani olarak kaybedilmesine neden olabilir. Direksiyon simidi boşluğu 5 inç'i aşarsa veya dönüşün herhangi bir noktasında keskin bir sıkışma hissederseniz, bağlantı yeri değiştirilene kadar aracı park edin.

Tipik bir arabada kaç adet direksiyon çapraz bağlantısı vardır?

Çoğu binek otomobilin iki direksiyon çapraz mafsalı — ara direksiyon milinin her iki ucunda birer adet. Karmaşık yönlendirmeli veya daha uzun direksiyon kolonlu bazı araçlarda üç tane bulunur. İki parçalı ara şaftlara sahip kamyonlar, otobüsler ve araçların direksiyon aktarma organlarında üç veya dört mafsal bulunabilir.

Direksiyon çapraz mafsalı değiştirilmek yerine onarılabilir mi?

Anlamlı bir şekilde değil. Aşınmış iğneli rulmanlar ve oyuklu örümcek muyluları güvenli bir standartta yenilenemez. Tek onarım, örümceğin ve yatak kitinin veya tüm mil grubunun değiştirilmesidir. Aşınmış, contalı bir bağlantıya daha fazla gres doldurmaya çalışmak, gürültüyü geçici olarak susturabilir ancak kaybolan boyutsal boşluğu geri getirmez.

Direksiyon çapraz mafsalının değiştirilmesi tekerlek hizalaması gerektirir mi?

Hayır — ara milin değiştirilmesi tekerlek hizalama geometrisini etkilemez. Bu onarım sırasında bozulmayan rot kolları ve direksiyon kremayerinde hizalama yapılır. Ancak eski mafsaldaki bağlanma nedeniyle araç bir tarafa çekilmişse, Düz gidişi doğrulamak için onarım sonrası yol testi işi bitirmeden önce tavsiye edilir.