Kötü Bir U-Mafsalın Sesi Neye benziyor? İşaretler ve düzeltmeler

Kötü U-mafsal çoğunlukla hızlanma, yavaşlama veya sürüş ile geri vites arasında geçiş yaparken ortaya çıkan tıkırtı, vuruntu veya gıcırtı sesi üretir. Ses genellikle aracın altından, tahrik milinin yanından gelir ve aracın hızına veya yüküne göre yoğunluğu değişir. Çoğu durumda, arızalı bir U-bağlantısı aynı zamanda zeminde veya koltukta hissedilen ve hız arttıkça daha da kötüleşen bir titreşime neden olur. Önlem alınmadığı takdirde, aşınmış bir U-mafsalı tamamen ayrılabilir ve bu da ciddi bir tahrik mili arızasına ve araç kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir.

Bu kılavuz, kötü bir U-mafsalın çıkardığı her sesi kapsar, her gürültünün neden oluştuğunu açıklar ve yanlış onarıma zaman veya para harcamadan önce U-mafsalın kaynak olduğunu (CV aksı, diferansiyel veya tekerlek yatağı değil) nasıl doğrulayacağınızı anlatır.

U-Mafsal Nedir ve Ne İşe Yarar?

Üniversal mafsal (U mafsal), iki dönen şaftı belirli bir açıyla birbirine bağlayan ve şaftlar mükemmel şekilde hizalanmadığında bile torkun iletilmesine olanak tanıyan mekanik bir kaplindir. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarda U-bağlantılar, şanzıman çıkış milini tahrik miline ve tahrik milini arka diferansiyele bağlar; süspansiyon yukarı ve aşağı hareket ederken tahrik milinin esnemesine ve aynı zamanda motor gücünü tekerleklere aktarmaya devam etmesine olanak tanır.

Tipik bir U-mafsal, muylu veya örümcek adı verilen çapraz şekilli bir merkez parçadan, iğneli rulmanlarla dolu dört yatak başlığından ve kapakları boyunduruklara sabitleyen tespit halkalarından veya U-cıvatalardan oluşur. Çoğu binek araç U mafsalı, normal koşullar altında 100.000 ila 150.000 mil arasında derecelendirilmiştir ancak arazide kullanım, ağır çekme ve yağlama eksikliği servis ömrünü önemli ölçüde kısaltır. Bazı sızdırmaz U-bağlantılar yağlanamaz ve özellikle ıslak veya çamurlu koşullarda sürülen araçlarda, genellikle 60.000 ila 80.000 mil arasında daha kısa sürede arızalanır.

Kötü Bir U-Mafsalın Çıkardığı Özel Sesler

Arızalı bir U-mafsalın ürettiği gürültü, arıza moduna (bağlantının kuru ve aşınmış, çatlak veya iğneli rulmanların kayıp olup olmadığına) bağlıdır. Her ses modeli, farklı bir başarısızlık aşamasına ve farklı bir aciliyet düzeyine işaret eder.

Hızlanma veya Yavaşlama Sırasında Tıkırdama veya Vuruş

Bu, en sık bildirilen kötü U-bağlantı sesidir. Durduktan sonra hızlanırken veya gaz kelebeğini kaldırırken belirgin bir tıkırtı veya vuruntu, U-bağlantısının aşınmış veya gevşek olduğunun güçlü bir göstergesidir. Tıkınma, mafsaldaki aşırı oynamadan kaynaklanır; iğneli rulmanlar aşınmıştır veya muyluda eğim oluşmuştur, bu nedenle tork yönü tersine döndüğünde anlık bir boşluk oluşur. Ses genellikle sürekli olmak yerine, geçiş başına tam olarak bir kez duyulur (hızlanmada bir tıkırtı, yavaşlamada bir tık sesi). Yük geçişi altındaki bu karakteristik tek tıkırtı modeli, U-bağlantısı arızasını diferansiyel veya şanzıman gürültüsünden ayıran en güvenilir teşhis ipuçlarından biridir.

Düşük Hızlarda Gıcırtı veya Cırlama

Düşük araç hızlarında ritmik bir gıcırtı veya gıcırtı sesi (genellikle tahrik mili dönüşü başına bir kez meydana geldiği şeklinde tanımlanır) genellikle U-bağlantısının kuru olduğunu ve yeterli yağlama olmadan çalıştığını gösterir. Yatak kapaklarının içindeki iğneli yataklar metal üzeri metaldir ve gres olmadan, mafsalın dönüşünde yüksek yük konumundan her geçtiklerinde sürtünme sesi üretirler. Bu gıcırtı genellikle hıza bağlıdır: Araç hızı arttıkça hızlanır ve otoyol hızlarında kaybolur. Aşınmış eklem daha yüksek devir/dakikada düzgün dönüş sağlayamadığı için bunun yerini titreşim alır. U-bağlantınız greslenebilirse (Zerk bağlantı parçasına sahipse), bu aşama genellikle tersine çevrilebilir; bu noktada uygulanan gres, siz değiştirmeyi ayarlarken geçici olarak sessiz çalışmayı geri getirebilir.

Metalik Kazıma veya Taşlama Gürültüsü

Sürüş sırasında aracın altından gelen sürtünme veya kazıma sesi (özellikle aracın hızıyla birlikte eğimi veya şiddeti değişen bir ses), yatak kaplarının aşındığı veya muylu yüzeylerinin ciddi şekilde paslandığı bir U mafsalını akla getirir. Bu aşamada, mafsal herhangi bir dayanma yüzeyi olmaksızın metal üzerinde metal olarak çalışmaktadır ve başarısızlık yakındır. Bu, hemen bir mağazaya gitme veya arabayı durdurma durumudur. Taşlama başladıktan sonra tahrik mili miller içinde araçtan ayrılabilir.

Gümbürtü Gibi Hisseden ve Ses Veren Titreşim

Ciddi bir aşınma geliştiren kötü bir U-mafsalı düzgün bir şekilde dönmez; tahrik milinde zeminde, koltukta ve bazen de direksiyon simidinde hissedilen bir titreşim üreten bir dengesizlik yaratır. Bu titreşim genellikle düşük frekanslı bir gürültüye veya etrafta başlayan bir drone gibi ses çıkarır. 45 ila 55 mil/saat ve daha yüksek hızlarda tonu azaltabilir veya değiştirebilir. Lastik dengesizliğinden farklı olarak (tipik olarak belirli bir hız aralığında ortaya çıkar ve daha yüksek hızlarda kaybolur), U-mafsal titreşimi hızlandıkça giderek kötüleşme eğilimindedir ve aynı öngörülebilir şekilde açılıp kapanmaz.

Sürüş ve Geri Vites Arasında Geçiş Yaparken Tıkırdama

En belirgin U-eklem semptomlarından biri Seçiciyi Sürüş konumundan Geri vitese veya Park konumundan Sürüş konumuna getirirken sert tıkırtı özellikle araç sabitken. Bunun nedeni, vites değiştirmenin tahrik mili üzerindeki yük yönünü tersine çevirmesidir; aşırı boşluklu, aşınmış bir U-bağlantısı, tork yönü değiştiğinde bu boşluğun içinden geçer. Çoğu sürücü bu semptomu ilk olarak otoparklarda veya garaj yollarında manevra yaparken fark eder ve bunu bir şanzıman veya diferansiyel sorunuyla karıştırır.

U-Mafsal Arızası Sesleri ve Diğer Yaygın Aktarma Organı Sesleri

Kötü bir U-mafsalın ürettiği sesler, tekerlek yataklarından, CV akslarından, diferansiyellerden ve şanzıman çıkış mili yataklarından gelen seslerle önemli ölçüde örtüşmektedir. Yanlış teşhis yaygındır ve yanlış bileşenin değiştirilmesi yüzlerce doların boşa gitmesine neden olur. Aşağıdaki tablo temel ayırt edici özellikleri karşılaştırmaktadır.

U mafsal tıkanıklığını kayma boyunduruğundan veya diferansiyel probleminden ayırmanın en güvenilir yolu, aktarma organları hareketsiz durumdayken aracın altında fiziksel bir muayene yapılmasıdır - aşağıdaki teşhis bölümünde açıklanmıştır.

U-Eklemler Neden Başarısız: Gürültünün Arkasındaki Temel Nedenler

Bir U-bağlantısının neden arızalandığını anlamak, hem sorunun teşhis edilmesine hem de değiştirme sonrasında erken arızanın önlenmesine yardımcı olur. Gürültü bir semptomdur; altta yatan neden neredeyse her zaman beş durumdan biridir.

Yağlama Eksikliği

Greslenebilir U-bağlantılar periyodik yağlama gerektirir; çoğu üretici her seferinde greslemeyi belirtir. 5.000 mil veya her yağ değişiminde Zorlu koşullarda (arazide, çekmede veya sık su geçişlerinde) kullanılan araçlar için. Sızdırmaz (greslenemeyen) U-bağlantılar fabrikada yağlanır ve bakımı yapılamaz; bu, gresin bozulması durumunda (tipik olarak 60.000 ila 80.000 mil sonra) arızanın ortaya çıktığı anlamına gelir. Kuru iğneli rulmanlar aşırı ısınır, çukurlaşır ve sonunda parçalanarak ritmik gıcırdamaya ve ardından yukarıda açıklanan sürtünmeye neden olur.

Su ve Çamur Girişinden Kaynaklanan Korozyon

Su, çamur ve yol tuzu, U-bağlantılar için en yıkıcı güçler arasındadır. Kirli su yatak kapaklarına girdiğinde (bu durum yatak kaplarındaki lastik contaların çatlaması veya hasar görmesi durumunda meydana gelir), gresi yıkar ve muylu yüzeyleri ile iğneli yataklarda hızlı pas oluşmasına neden olur. Derin sularda veya arazi koşullarında sürülen araçlarda 30.000 milin altında U-mafsal arızası yaşanabilir bağlantı noktaları sık sık yağlanmıyor ve contalar düzenli olarak kontrol edilmiyorsa.

Ekstrem Açılarda Çalışmak

U-bağlantılar, yaklaşık olarak 15 ila 20 derece . Mafsal açılarını bu aralığın ötesine iten kaldırılmış süspansiyonlara veya değiştirilmiş tahrik mili geometrisine sahip araçlar, rulmanları her dönüşte önemli ölçüde daha yüksek stres altına sokarak aşınmayı önemli ölçüde hızlandırır. Bu nedenle stok U mafsallı kaldırılmış kamyonlar ve arazi araçları sıklıkla erken arızalarla karşılaşıyor; asansörün yarattığı geometri değişikliği, farklı bir tahrik mili veya çift kardanlı mafsalla telafi edilemiyordu.

Aşırı Yükleme ve Yüksek Tork Uygulamaları

Ağır yüklerin çekilmesi, yüksek gazla araç fırlatılması ve agresif dört tekerlekten çekiş kullanımı, zaman içinde tasarım özelliklerini aşan en yüksek tork yüklerini U-bağlantılarına yerleştirir. Muylu çaprazında gerilim kırılmaları meydana gelebilir ve yatak başlıkları tespit segmanı oluklarından gevşeyebilir, bu da daha sonraki arıza aşamalarında tarif edilen tıkanıklığa ve sonuçta feci ayrılmaya yol açabilir.

Yaş ve Normal Aşınma

İdeal koşullar altında bile U-bağlantılar aşınma parçalarıdır. İğneli rulmanlar, bir aracın ömrü boyunca yük bölgesinden milyonlarca kez geçer; tipik bir arkadan çekişli araçtaki tahrik mili saatte 60 mil hızla yaklaşık olarak döner. 1.500 - 2.000 RPM Bu, her bir U mafsallı rulman setinin, yük konumunda dakikada 1.500 defadan fazla döngü yaptığı anlamına gelir. 100.000 milden fazla yol katedildiğinde muazzam sayıda yorulma döngüsü meydana gelir ve yatak yüzeyinde bozulma kaçınılmazdır.

Evde Kötü U-Mafsal Nasıl Teşhis Edilir

Gürültünün kaynağının U-bağlantısı olduğunu doğrulamak için fiziksel muayene, tek başına sesten daha güvenilirdir. Bu prosedür, aracın kriko üzerinde güvenli bir şekilde kaldırılmasını gerektirir; yalnızca kriko ile desteklenen bir aracın altında asla çalışmayın.

1. Aracı kaldırın ve destekleyin çerçevenin altındaki kriko standlarını veya belirlenmiş kaldırma noktalarını kullanarak düz bir zemine yerleştirin. Şanzımanı boşa alın.
2. Tahrik milini bulun - şanzımanın (veya transfer kutusunun) arkasından diferansiyele kadar uzanır. Çoğu arkadan çekişli ve 4WD araçta, her biri iki veya daha fazla U mafsallı bir veya iki tahrik mili bulunur.
3. Tahrik milini sıkıca tutun iki elinizle tutun ve ileri geri döndürmeye çalışın (döndürmeyin, her yönde birkaç derece döndürün). Tahrik milinin aktarma organlarına geçmesinden önce meydana gelen herhangi bir algılanabilir serbest boşluk hareketi, U mafsalının veya kayan çatal aşınmasının aşırı olduğunu gösterir. Sağlıklı bir tahrik milinin neredeyse sıfır dönme boşluğu olmalıdır.
4. Tahrik milini tutun ve yukarı, aşağı, sola ve sağa hareket ettirmeye çalışın her U-eklem konumunda. Bağlantının kendisindeki herhangi bir gevşeklik veya hareket (çapraz parçanın boyunduruk içinde hareket etmesi), U-bağlantısının kabul edilebilir sınırların ötesinde aşındığını doğrular.
5. Her eklemi görsel olarak inceleyin Yatak kapaklarından çıkan pas çizgileri (su girişi ve conta arızasının işareti), eksik veya yerinden çıkmış segmanlar veya boyunduruk yuvalarından çıkmaya başlayan yatak kapakları için.
6. Tahrik milini elle döndürün tam bir dönüş boyunca ve dönüşün herhangi bir noktasında pürüzlülük, tutukluk veya direnç hissedilir; belirli bir konumdaki sert veya pürüzlü bir nokta, yatağın sıkıştığını veya çukurlaştığını gösterir.

Adım 3 veya 4'te tespit edilen herhangi bir oynama, adım 6'da herhangi bir pürüz veya adım 5'te gözle görülür korozyon ve conta hasarı, derhal değiştirilmesi gereken arızalı bir U-bağlantısını oluşturur.

U-Mafsal Arızasının Aşamaları: İlk Gıcırtıdan Tahrik Mili Ayrılmasına Kadar

U-eklem arızası ilerleyicidir; çoğu durumda aniden gerçekleşmez. Aşamaları anlamak, araç sahiplerinin onarımın ne kadar aciliyet gerektirdiğini ölçmelerine yardımcı olur.

Otoyol hızında ayrılan bir tahrik mili kaldırıma düşebilir, aracın altına çarpabilir ve kontrol kaybına veya diğer araçlarla temasa neden olabilir. NHTSA kayıtları, başarısız U-bağlantılarından kaynaklanan tahrik mili ayrılmasından kaynaklanan çok sayıda ölüm ve ciddi kazayı belgeliyor. U-bağlantısının değiştirilmesinin maliyeti - genellikle İşçilik dahil bir mağazada 150 ila 400 dolar — bu riske karşı tartılmalıdır.

Gürültünün Şanzıman veya Diferansiyel Değil, U-Mafsal Olduğu Nasıl Doğrulanır?

Yedek parçalara para harcamadan önce gerçekleştirilen üç basit test, U-mafsal gürültüsünün şanzımandan, diferansiyelden veya tekerlek yataklarından izole edilmesine yardımcı olur.

Parktan Sürüşe Tıkırtı Testi

Araç düz zemindeyken ve park freni çekiliyken, dikkatle dinlerken seçiciyi yavaşça Park'tan Geriye, ardından Geriden Sürüş'e getirin. Aktarma organları yeni bir yönde yüklendiğinde tek ve kesin bir tıkırtı - ancak aynı viteste normal sürüş geçişleri sırasında tıkırdama yok - şanzımanın iç aşınmasından ziyade U-mafsal boşluğunu güçlü bir şekilde akla getiriyor. İletim sesleri, yalnızca yönsel yükün tersine çevrilmesinde meydana gelmek yerine, tipik olarak süreklidir veya RPM ile ilişkilidir.

Tekerlek Yatağı ve U-Mafsal için Direksiyon Yükü Testi

Düz, boş bir yolda yaklaşık 30 mil hızla, sesi dinlerken aracı yavaşça sola ve sağa doğru hareket ettirin. Direksiyon döndürüldüğünde ses önemli ölçüde değişiyorsa (bir yöne dönerken daha yüksek, diğer yöne dönerken daha sessiz) kaynak U mafsal değil, neredeyse kesinlikle bir tekerlek yatağıdır. Direksiyon yükü bir yandan diğer yana değiştiğinde U mafsal gürültüsü anlamlı bir şekilde değişmez çünkü tahrik mili çoğu RWD araçta tekerlek açısından etkilenmeyen merkezi bir bileşendir.

CV Aksı ve U-Mafsalına İlişkin Serbest Duruş Testi

CV aks tıklaması tipik olarak yalnızca dönüş sırasında yük altında meydana gelir. Düz yolda sürüş sırasında, özellikle de gaz kelebeğini kaldırdığınızda, tıkırtı veya gürültü meydana geliyorsa ve yavaş, keskin dönüşler sırasında yoksa, bunun nedeninin CV aksı olması muhtemel değildir. U-bağlantısı tıkanması, dönüş sırasında değil, düz çizgide hızlanma ve yavaşlamada en belirgindir. Geleneksel U mafsalları olmayan önden çekişli araçlarda, düz sürüş sırasında olmayan dönüşler sırasındaki tıklama, U mafsalını değil CV mafsalını doğrular.

U-Mafsal Değiştirme Maliyeti ve Ne Beklenmeli?

Arıza kaynağının U-bağlantısı olduğu doğrulandıktan sonra, tek doğru çözüm değişimdir. Ciddi derecede aşınmış bir bağlantının greslenmesi veya sızıntı önleyici ürünlerin uygulanması, yapısal bütünlüğü yeniden sağlamaz ve yalnızca kaçınılmaz arızayı - kısaca - geciktirir.

Profesyonel tamirciler genellikle değiştirilmesini önerir bir tahrik mili üzerindeki tüm U-bağlantıları aynı anda Birinin aşınmış olduğu tespit edildiğinde - tahrik milini çıkarmak ve yeniden takmak için gereken işçilik maliyeti, bir mafsalı veya tüm mafsalları değiştirseniz de aynıdır ve arızalı olanın yanındaki mafsalda aynı servis ömrü ve benzer aşınma koşulları yaşanmıştır. Yalnızca en kötü eklemi değiştirip diğerlerini bırakmak yanlış bir ekonomidir.

Kendin yap değişimi için, U-bağlantı değişimi bir pres veya büyük C-kelepçe, segman pensesi ve temel el aletleri gerektirir; aktarma organları işlerinde deneyimli biri için basit bir iştir. Parça maliyeti Eklem başına 15 ila 60 ABD Doları Erişilebilir tahrik millerine sahip araçlarda DIY değişimini özellikle uygun maliyetli hale getirir.

U-Mafsal Arızasını Önleme: Servis Ömrünü Uzatan Bakım

Greslenebilir U mafsallı araçlarda, doğru yağlama uygulaması mafsal ömrünü uzatmanın en etkili yoludur. Aşağıdaki bakım alışkanlıkları erken arızaları önemli ölçüde azaltır:

• Her 5.000 milde bir yağlanabilir U-bağlantılarını gresleyin (veya her yağ değişiminde) normal kullanımda ve arazide, çekmede veya su geçişinde kullanımda her 1.000 ila 2.000 milde bir. Aşırı basınç (EP) uygulamaları için derecelendirilmiş yüksek kaliteli bir NLGI #2 gres kullanın.
• Gresleme yaparken, dört yatak başlığının tamamından taze gres çıkana kadar gres pompalayın; bu, eski, kirlenmiş gresin yerinden çıktığını doğrular. Tasfiye isteğe bağlı değildir; Direnç arttığında durmak, en kritik bölgelerde eski yağın kalmasına neden olur.
• U-bağlantı contalarını inceleyin Her yağlama aralığında conta dudaklarının çatlaması, çatlaması veya eksik olması durumunda; hasar görmüş bir conta, bağlantı noktası yeni yağlanmış olsa bile suyun ve kirin içeri girmesine izin verir.
• Derin su veya çamurdan geçtikten sonra, tüm U mafsallarını mümkün olan en kısa sürede yeniden gresleyin; su, daldırma basıncı altında, doğru şekilde kapatılmış bir mafsalda bile gresin yerini alır.
• Bir kamyon veya SUV kaldırıyorsanız, lift kurulduktan sonra tahrik mili açılarını ölçüp düzelttirin; aşırı açılarda çalışmak, yağlama sıklığından bağımsız olarak aşınmayı katlanarak hızlandırır.
• Çekme, arazide sürüş veya yüksek tork uygulamaları için kullanılan araçlarda stok sızdırmaz bağlantılarını değiştirirken ağır hizmet tipi veya greslenebilir U bağlantılara geçmeyi düşünün; mütevazı ek maliyet, önemli ölçüde uzatılmış hizmet ömrüyle kendini amorti eder.