Dil
Arabadaki Üniversal Mafsal Nedir? Nihai U-Mafsal Kılavuzu
Doğrudan Cevap
A evrensel mafsal veya U-mafsal , bir arabanın tahrik milinin bölümlerini birbirine bağlayan, süspansiyon tümsekler üzerinde yukarı ve aşağı hareket ederken bile esnemesini ve tekerleklere güç dönmesini sağlayan küçük X şeklindeki menteşedir. Bu olmadan, sert bir tahrik mili, yol tamamen düz olmadığı anda sıkışabilir, titreyebilir veya kırılabilir. Arkadan itişli, dört tekerden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların çoğu, tahrik mili başına iki U-mafsal ve aşınma, değiştirme zamanının sinyalini veren tıkırtı ve titreşimleri üretmeye başlamadan önce genellikle 60.000 ila 150.000 mil dayanırlar.
Terimi birbirinden ayırdığınızda, oldukça gerçekçi bir tanım olduğunu görürsünüz. "Evrensel", eklemin dönme gücünü yalnızca düz bir çizgide değil, herhangi bir yönde iletme yeteneğini ifade eder. Parçanın kendisi kompakt bir çelik haçtır (mühendisler buna haç veya örümcek adını verir) ve dört kolunun her birine iğneli yatak başlığı takılmıştır. Karşılıklı iki kol bir şaft üzerindeki boyunduruğa cıvatalanır, diğer ikisi bitişik şaft üzerindeki boyunduruğa cıvatalanır ve tüm düzenek merkezde serbestçe döner. Bu pivot, iki şaftın mükemmel şekilde sıralanmadıklarında bile birlikte dönmeye devam etmesini sağlayan şeydir.
U-Mafsalının Aktarma Organında Oturduğu Yer
Arkadan çekişli bir arabada, tahrik mili şanzımanın arkasından arka diferansiyele kadar uzanır ve her iki ucunda da bir U-mafsalı bulunur - biri şanzımanın kuyruk milinin hemen arkasında, diğeri diferansiyelin hemen önünde. Dört tekerlekten çekişli kamyonlar, transfer kutusunda ve ön aksta kendi bağlantı çifti bulunan, ön diferansiyele giden ikinci bir tahrik mili ekler. Önden çekişli arabalar bu düzenlemeyi tamamen atlar: motor ve transaks zaten ön tekerleklerin hemen yanında yer aldığından, esneyecek uzun bir tahrik mili yoktur, dolayısıyla bu araçlar bunun yerine sabit hız (CV) mafsallarını kullanır, bu da süspansiyon hareketi yerine direksiyon açılarını içeren ilgili ancak farklı bir sorunu çözer.
| Aktarma organları düzeni | Kullanılan bağlantı tipi | neden |
|---|---|---|
| Arkadan çekişli | U-mafsals (Tahrik mili başına 2) | Uzun tahrik mili, şanzıman ile aks arasındaki süspansiyon hareketi sırasında esnemelidir |
| Dört tekerlekten / dört tekerlekten çekiş | U-mafsals (Tahrik mili başına 2 adet, ön ve arka) | Her biri aynı esneklik kapasitesine ihtiyaç duyan iki ayrı tahrik mili |
| Önden çekişli | CV eklemleri | Kısa aks milleri aynı zamanda U-bağlantılarının zayıf şekilde idare ettiği sürekli direksiyon açısı değişikliklerini de karşılamalıdır. |
Neden Her Tahrik Mili Çiftler Halinde U-Mafsallar Kullanıyor?
Belirli bir açıyla çalışan tek bir U-mafsal, tamamen sabit bir hızda dönmez; iki ofset boyunduruğun içinde dönen çaprazın geometrisi nedeniyle, her tam dönüşte iki kez hafifçe hızlanır ve yavaşlar. Düşük açılarda bu değişiklik hissedilemeyecek kadar küçüktür, ancak açı arttıkça doğrudan tahrik mili boyunca iletilen gerçek bir titreşim haline gelir. Sabitleme mekanik olarak zariftir: Şaftın diğer ucundaki eşleşen bir açıyla monte edilen ikinci bir U-mafsal, geriye doğru aynı hız değişimini sağlar. İkisi birbirini götürür ve diferansiyele ulaşan güç, ayrı ayrı olmayan iki eklemden geçmesine rağmen düzgün ve sabit kalır.
Standart bir U-mafsal yaklaşık 45 dereceye kadar açılarda çalışabilir; bu, normal süspansiyon hareketi sırasında bir arka tahrik milinin ihtiyaç duyduğu menzilden daha fazla bir aralıktır. Bu boşluk kasıtlıdır; eklemin mekanik sınırında değil, kaldırılmış bir kamyonda veya ağır yüklü bir araçta bile kapasitesi dahilinde rahatça çalışmasını sağlar.
Aslında U-Mafsalının İçinde Ne Var?
Basit X şeklinin altında, haçın dört kolunun her biri, kirleticileri dışarıda ve yağlayıcıyı içeride tutan bir gres contasıyla kapatılmış, küçük iğneli rulmanlarla dolu bir yatak başlığının içinde hareket eder. Bazı U-bağlantılar, daha fazla gres eklemenin hiçbir yolu olmaksızın fabrikada ömür boyu mühürlenmiştir; diğerlerinde gresin düzenli servis aralıklarında pompalanabilmesi için bir zerk bağlantısı bulunur. Bu tek tasarım seçeneği (sızdırmaz veya greslenebilir) parçanın ömrüyle ilgili neredeyse her şeyden daha önemli hale gelir.
- Yalıtılmış U-bağlantılar bağlantının ömrünü uzatması amaçlanan gres ile önceden paketlenmiş olarak gelir. Bakıma ihtiyaç duymazlar, bu da onları günlük sürücülü binek otomobiller için standart seçim haline getirir, ancak iç yağ bozulduğunda onu yeniden doldurmanın bir yolu yoktur.
- Greslenebilir U-bağlantılar periyodik yağlama için görünür bir zerk bağlantısına sahip olun. Biraz daha pahalıdırlar ve rutin servis sırasında dikkat gerektirirler, ancak tutarlı bir yağlamayla rutin olarak kapalı bağlantı noktalarından daha uzun süre dayanırlar; bu nedenle çekme veya arazi işleri için kullanılan kamyonlarda varsayılan olarak kullanılırlar.
U-Ekleminin Aşındığının İşaretleri
U-mafsal arızası neredeyse her zaman kademeli olarak gerçekleşir ve bu aslında iyi bir haberdir: Bir mafsal tamamen arızalanıp tahrik milinin düşmesine neden olmadan, şanzımana veya egzoza zarar verebilecek ve nadir durumlarda kontrol kaybına neden olabilecek şekilde onu yakalamak için gerçek bir pencere vardır.
- Sürüş ve geri vites arasında geçiş yaparken tıkırdama. Aşınmış yataklar, devreye girmeden önce çaprazın hafifçe hareket etmesine izin verir ve güç alındıkça belirgin bir tıkırtı üretir.
- Otoyol hızında kötüleşen titreşim. Yataklarında boşluk olan bir mafsal, tahrik milinin dengesini hafifçe bozar ve bu dengesizlik, dönüş hızı arttıkça daha belirgin hale gelir.
- Hızla artan bir gıcırtı veya tıklama. Bu genellikle, özellikle fabrika yağının bozulduğu kapalı bağlantı noktalarında, metalin metale karşı kuru, az yağlanmış bir bağlantı noktasına işaret eder.
- Bağlantı çevresinde pas renginde toz. Bunlar, rulmanlar kuruduğunda ve çapraz aşınmaya başladığında oluşan oksitlenmiş metal talaşlarıdır; bu, mafsalın yakın zamanda değiştirilmesi gerektiğinin açık bir görsel işaretidir.
- Dönme zorluğu veya olağandışı direnç. Daha az yaygındır, ancak bağlayıcı bir U-bağlantısı, özellikle dar dönüşlerde direksiyonda sorun olarak ortaya çıkan direnci artırabilir.
Tahrik mili üzerindeki bir U-bağlantısı arızalanırsa, diğeri tipik olarak benzer kilometre ve stresi emmiştir ve çok da geride değildir. İşgücü maliyetinin çoğu, eklem değişimi yerine tahrik milinin sökülüp yeniden takılmasından kaynaklandığından, her ikisini de aynı anda değiştirmek, birini değiştirmekten çok az daha fazla maliyet getirir ve aynı işçiliğin birkaç ay içinde iki kez ödenmesini önler.
U-Mafsal Ömrünü Ne Kısaltır veya Uzatır?
U-mafsalın ne zaman aşınacağını kilometre tek başına belirlemez; sürüş koşulları ve bakım alışkanlıkları bu sayıyı her iki yönde de büyük oranda etkiler.
| Faktör | Ömrü üzerindeki etkisi |
|---|---|
| Sık sık çekme veya ağır taşıma | kısaltır — sürekli yük, her dönüşte rulmanlar üzerindeki gerilimi artırır |
| Arazide sürüş veya engebeli arazide sürüş | kısaltır — tekrarlanan darbeli yükleme rulman aşınmasını hızlandırır |
| Yol tuzu ve kıyı nemine maruz kalma | kısaltır — Rulmanların kapakları ve contaları korozyona uğrayarak kirletici maddelerin içeri girmesine izin verir |
| Kaldırma kitinden sonra hatalı tahrik mili açısı | kısaltır — eklemi rahat çalışma açısına yaklaştırır veya bunun ötesine iter |
| Yağlanabilir bağlantının düzenli olarak yağlanması | Uzatır — taze yağlayıcı sürekli olarak kirliliği temizler ve sürtünmeyi azaltır |
| Öncelikle otoyolda düzgün yollarda işe gidip gelme | Uzatır — minimum şok yükü ve tutarlı, orta düzeyde tahrik mili açıları |
Tahrik Mili Çıkarılmadan U-Mafsalın Kontrol Edilmesi
Hızlı bir manuel kontrol, oyun fark edilebilir bir belirtiye dönüşmeden önce ortaya çıkarılabilir. Tahrik mili desteklenmiş ve şanzıman boştayken, mili U mafsalının her iki tarafından tutun ve her yöne ileri geri döndürmeye çalışın. Dönerken gözle görülür herhangi bir gevşeklik, tıklama veya sert nokta, eklemin yıprandığına işaret eder. Sağlıklı bir eklem, boşluk olmadan ve sürtünme hissi olmadan tüm aralığı boyunca sorunsuz bir şekilde hareket etmelidir.
Sonuç olarak
Üniversal mafsal, aktarma organlarındaki mekanik açıdan en zorlu işlerden birini yapan küçük, X şeklinde bir menteşedir: Hareket halindeki bir aracın altında açısı sürekli değişen bir tahrik mili boyunca gücün düzgün bir şekilde akmasını sağlar.
Bu bir aşınma parçası, ömür boyu sürecek bir parça değil; aracın nasıl kullanıldığına bağlı olarak 60.000 ila 150.000 mil bekleyin ve vites değiştirirken oluşan bir tıkırtıyı veya otoyol hızı titreşimini, aşınmış bir mafsal düşmüş bir tahrik miline dönüşmeden önce onu muayene ettirmek için bir sinyal olarak değerlendirin.
