Dil
Kötü Direksiyon U Eklemi Belirtileri: Üniversal Mafsalınız Arızalandığında Nasıl Anlaşılır
Kısa cevap: Yıpranmış direksiyon U eklemi genellikle direksiyonu çevirdiğinizde bir tıkırtı veya patlama sesiyle, belirli direksiyon açılarında sert veya çentikli bir hisle veya ön tekerlekler tepki vermeden önce aşırı oynamayla kendini belli eder. Bunun nedeni, mafsal içindeki kurumuş veya aşınmış iğneli yataklardır; çoğunlukla ısı ve nemin ona ilk ulaştığı motor bölmesi yakınındaki alt mafsaldır. Tek başına bırakıldığında, rahatsız edici bir sesten gerçek bir direksiyon kontrolü kaybına kadar ilerleyebilir, bu nedenle üçüncü belirti yerine ilk belirtiye göre hareket etmeye değer.
Bir Direksiyon U Mafsalı Aslında Ne Yapar?
Direksiyon evrensel mafsal - genellikle direksiyon olarak kısaltılır U eklemi — Direksiyon simidiniz ile kremayer veya direksiyon dişli kutusu arasındaki direksiyon milinde bulunur. Görevi, milin yön değiştirmesine ve hafifçe esnemesine izin vermektir, çünkü sütun, altındaki direksiyon kremayeriyle nadiren mükemmel düz bir yolda hizalanır. Direksiyon kolonu direksiyon dişlisi ile mükemmel şekilde hizalanmadığında bile aracınızın yumuşak ve esnek bir şekilde dönmesini sağlar.
Mekanik olarak, kendi uzuvlarınızdaki eklemler gibi çalışır: güçten veya stabiliteden ödün vermeden geniş bir hareket aralığına izin verir. Mafsalın içindeki gresle doldurulmuş dört iğneli rulman, iki şaft ucunun birbirine doğru dönmesini sağlarken aynı zamanda tam dönme kuvveti aktarır. Bu, sızdırmaz, az bakım gerektiren bir parçadır - birçok arabada, aracın ömrü boyunca dayanabilir - ancak "düşük bakım", "asla arızalanmaz" ile aynı şey değildir.
Aslında Hissedeceğiniz İki Başarısızlık Modeli
Direksiyon U eklemi arızası tek bir şeye benzemiyor. Eklemin fiziksel olarak nasıl bozulduğuna bağlı olarak, direksiyon başında iki farklı modelden biri olarak ortaya çıkar ve hangisiyle uğraştığınızı bilmek, ciddiyeti daraltmaya yardımcı olur.
Desen 1: Eklem Ele Geçiriliyor
Bir veya daha fazla iğneli rulman paslanır veya kurur ve yapışmaya başlar. Direksiyon döndürüldüğünde sertleşebilir veya belirli açılarda sıkışabilir; bu durum genellikle dönerken patlama veya tıkırtı sesiyle birlikte görülür. Bu, her yerde değil, direksiyon dönüşünün belirli noktalarında yavaş yavaş gerçekleşme eğilimindedir.
Desen 2: Eklem Gevşeiyor
Mafsal aşınmışsa veya bir yatak paslanmış veya hasar görmüşse, bu durum direksiyonda gevşemeye neden olur; tekerlek gevşek hisseder ve aracın düz gitmesini sağlamak için sürekli olarak düzeltme yaparsınız, yan yana dönerken gözle görülür bir boşluk oluşur.
Her iki model de aynı temel nedene dayanmaktadır. Direksiyon U mafsallarında en yaygın sorun, iğneli yataklardan birindeki gresin kuruması veya nemin korozyona neden olmasıdır. Bu durum çoğunlukla alt direksiyon mili U mafsalında meydana gelir, çünkü motor bölmesinin içinde yer alır; ön panelin yakınındaki üst mafsaldan ziyade ısı çevrimine, yol spreyine ve kaput altı nemine daha yakındır.
Belirtiler Kontrol Listesi: Direksiyon U Mafsalı ve Diğer Direksiyon Sorunları
Direksiyon semptomları çeşitli bileşenlerde örtüşmektedir - rot kolları, bilyeli mafsallar, tekerlek yatakları ve direksiyon U mafsalının tümü bir tıkırtıya veya gevşekliğe neden olabilir. İşte özellikle U eklemine işaret eden şey.
- Özellikle dönerken tıklama veya patlama — Dönüşler sırasındaki tıklama, direksiyon hareketinden bağımsız olarak sürekli bir gürültünün aksine, özellikle direksiyon U mafsallarına bağlı bir semptomdur.
- Artan direksiyon eforu — özellikle düşük hızda veya tam kilitlendiğinde, tekerlek dönmek için eskisine göre çok daha fazla kuvvet harcıyor.
- Tutarsız direksiyon hissi — direnç, direksiyonun dönüşünün tamamında yumuşak kalmak yerine, direksiyon dönüşünde nerede olduğunuza bağlı olarak değişir.
- Direksiyon titreşimi - zeminde hissedilen tahrik mili titreşiminden farklı olarak tekerleğin kendisinde hissedilen bir sarsıntı.
- Dönüşlerde taşlama veya gıcırtı — özellikle düşük hızda veya tam kilitte dönerken oluşan gıcırtı, aşınmış bir bağlantının içinde sürtünme oluştuğuna işaret eder.
Direksiyon U Mafsalı ve Tahrik Mili U Mafsalı: İkisini Karıştırmayın
Aracınızda muhtemelen birden fazla kardan mafsalı türü vardır ve bunların karıştırılması yanlış onarımın peşine düşmenize yol açar. İşte pratik fark.
| Özellik | Direksiyon U Bağlantısı | Tahrik Mili U Mafsalı |
|---|---|---|
| Konum | Direksiyon kolonu/mil, tekerlek ile kremayer veya vites kutusu arasında | Şanzımanı diferansiyele/aksa bağlayan tahrik mili |
| Gürültüyü tetikler | Direksiyonu çevirmek | Vites değiştirme, hızlanma veya yoldaki tümsekler |
| Klasik semptom | Dönerken tıkırtı veya sertlik | Sürüşten geri vitese geçerken bir "tıkırtı ve çınlama" |
| Göz ardı edilirse güvenlik etkisi | Azalan direksiyon kontrolü, potansiyel yön doğruluğu kaybı | Ciddi durumlarda tahrik milinin ayrılması ve tekerleklerde toplam güç kaybı |
| Tipik değiştirme maliyeti | Araca göre değişir; genellikle bir bağlantı düzeneği | Araca ve işçiliğe bağlı olarak 180-650$ |
U Mafsalları Neden Başarısız: Açı ve Yağlama Faktörleri
U mafsalları herhangi bir açıda sonsuza kadar çalışacak şekilde tasarlanmamıştır. Bu özellikle tahrik mili mafsalları için önemlidir, ancak altta yatan prensip - aşırı çalışma açısı mafsal ömrünü kısaltır - yük altındaki herhangi bir U mafsalının geometrisi için geçerlidir.
Titreşimsiz performans için üniversal mafsalın çalışma açıları üç dereceden büyük olmamalıdır. İdeal olarak, bir şaftın her iki ucundaki çalışma açıları, 3 derecelik maksimum çalışma açısı ve en az yarım derecelik sürekli çalışma açısıyla, birbirine 1 derece olmalıdır. Yüksek devir sayısıyla birlikte yüksek açılar en kötü kombinasyondur ve U mafsal ömrünün azalmasına neden olur.
Yağlama denklemin diğer yarısıdır. Yanlış yağlamadan dolayı aşınmış rulmanlar, mafsalın anlık olarak "kilitlenmesine" ve ardından gevşeyerek karakteristik tıngırdama ve halka sesinin oluşmasına neden olur. Sızdırmaz direksiyon U mafsalları fabrikada paketlendiğinden ve yeniden yağlama için tasarlanmadığından, conta bozulduğunda ve nem içeri girdiğinde korozyon, kullanıcı açısından bir bakım hatasından ziyade genellikle an meselesidir.
Direksiyon U Mafsalları Ne Kadar Ömürlüdür?
U mafsalların direksiyonuna özel tek bir kilometre rakamı yoktur, çünkü bunlar iklime, yoldaki tuza maruz kalmaya ve aracın bozuk yollarda ne kadar sürüldüğüne bağlıdır. Daha geniş üniversal mafsal kategorisinden faydalı bir referans noktası olarak: Çoğu U mafsal, iyi bir bakımla 100.000-150.000 mil dayanabilir ve normal aşınma ve yaşın olumsuz etkileri nedeniyle aracın ömrü boyunca binlerce kez mafsal oluşturacak şekilde tasarlanmıştır.
Kıyı veya ağır tuz bölgelerindeki veya sık sık kısa yolculuk yapan (motor bölmesinin tahrikler arasında tamamen kurumasına izin vermeyen) araçlarda, korozyondan kaynaklanan arızalar bu aralıktan daha erken görülme eğilimindedir.
Kötü Bir Direksiyon U Bağlantısında Sürüşe Devam Ederseniz Ne Olur?
Direksiyon sesini kozmetik olarak ele almak cazip gelebilir, özellikle de araç hala dönüyorsa. Durumun riskli bir okuması bu. Aşınma veya hasar belirtilerini göz ardı etmek, ciddi direksiyon sorunlarına, hatta muhtemelen arızaya yol açabilir ve sorunun zamanında çözülmemesi, aşınmış bağlantının aşağı yönde eşit olmayan bağlayıcı kuvvet iletmesi nedeniyle direksiyon sistemindeki diğer bileşenlere zarar verebilir.
Maliyet karşılaştırması aynı zamanda erken müdahaleyi de destekler. Arızalı bir U mafsalını değiştirmek, bir kazanın sonuçlarıyla veya daha kapsamlı direksiyon onarımlarıyla uğraşmaktan çok daha ucuzdur ve tahrik mili mafsalları için geçerli olan aynı mantık burada da geçerlidir: belirtileri erken yakalamak, küçük bir onarımın büyük bir masrafa dönüşmesini önler.
Direksiyon U Bağlantısının İncelenmesi: Nelere Bakılmalı ve Dinlenmeli
Temel bir kontrol yapmak için asansöre ihtiyacınız yoktur. Motoru çalıştırın ve araç sabitken, direksiyon kolonunun tabanını ve güvenlik duvarını dinlerken tekerleği yavaşça kilitten kilide çevirin.
| Neyi fark ettiniz | Olası Anlamı |
|---|---|
| Dönüşte belirli bir noktada tıkırdama, tekrarlanabilir | Bu dönme konumunda lokalize yatak korozyonu veya yapışması |
| Dönüş hızına göre değişen gıcırtı | İğneli yataklarda yetersiz yağlama |
| Lastikler tepki vermeden önce direksiyonda oynayın | Bağlantı yerinde gevşeklik yaratan aşınmış yatak yüzeyleri |
| Tekerlek sizinle savaşır veya dönüşün ortasında direnir | Derz bağlama — tam olarak yapışmadan önce derhal incelenmesi gerekir |
Direksiyon U Mafsalının Değiştirilmesi: Neler Beklenmeli?
Çoğu araçta, direksiyon U mafsalı, yerinde servis yaptığınız bağımsız bir yatak çaprazından ziyade bir kaplin düzeneğinin parçasıdır; bir kaplin ünitesi olarak satılır ve değiştirilir, en yaygın olarak alt direksiyon mili kaplini. Nitelikli bir teknisyen genellikle:
- Gürültünün veya oynamanın kremayerden, rot kollarından veya alt salıncak burçlarından değil, direksiyon milinden kaynaklandığını doğrulayın
- Sütunu kremayer veya dişli kutusu girişine bağlayan direksiyon mili kaplinini çıkarın
- Direksiyon simidi merkezinin değiştirilmesini önlemek için yeni kaplin grubunu doğru hizalama işaretleri eşleşecek şekilde takın
- Düşük torklu direksiyon mili kelepçe cıvatası güvenlik açısından kritik bir gözetim olduğundan, tüm bağlantı elemanlarını spesifikasyonlara uygun şekilde sıkın.
- Tıkanıklığın, sertliğin veya oynamanın tüm direksiyon aralığında tamamen çözüldüğünü doğrulamak için yol testi
Bu, rahatlık sağlayan bir öğe olmaktan çok bir direksiyon sistemi bileşeni olduğundan, bu, uygun şekilde takılmış, kaliteli bir kaplin tedarik etmenin, parça maliyetinden birkaç dolar tasarruf etmekten daha önemli olduğu bir onarımdır.
Sonuç olarak
Tıkırdayan, yapışan veya gevşeklik hissi veren bir direksiyon U mafsalı, içerideki iğneli yatakların büyük olasılıkla motor bölmesi sıcaklığına ve nemine en yakın olan alt mafsalda korozyona uğradığını veya kuruduğunu gösterir. Bu, çok büyük bir güvenlik rolüne sahip küçük bir parçadır ve düzeltme, kontrol kaybı aşamasından ziyade gürültü ve sertlik aşamasında yakalandığında kontrollü, öngörülebilir bir iştir. Direksiyonunuz sizinle yeni bir sesle konuşuyorsa doğru yanıt şimdi dinlemek olacaktır, daha sonra değil.
