Direksiyon Çapraz Bağlantısı ve Ağır Kamyon Üniversal Bağlantısı: İşlevler, Özellikler ve Bakım

A direksiyon çapraz eklemi ve bir ağır kamyon tahrik mili üniversal mafsal her ikisi de aynı dört muylulu çapraz ve yataklı kapak tasarımı etrafında inşa edilmiştir, ancak temelde farklı işlevlere hizmet ederler ve tamamen farklı şekillerde arızalanırlar. Direksiyon çapraz mafsalı, dönme girdisini direksiyon simidinden sütunun aşağısına belirli bir açıyla kremayer veya vites kutusuna iletir; Aktarma organı evrensel mafsalı, motor torkunu şanzımandan aksa tahrik mili aracılığıyla iletir. Yanlış seri, yanlış yağlama programı veya çalışma açısının ötesinde çalıştırma gibi yanlış bir işlemin yapılması erken arızaya, yol tutuş sorunlarına veya ciddi durumlarda direksiyon veya aktarma organları kontrolünün tamamen kaybedilmesine neden olur.

Aşağıdaki bölümler her bir tipin nasıl çalıştığını, arızanın erkenden nasıl tespit edileceğini ve ağır kamyonlarda bunların seçiminde veya bakımında en önemli özelliklerin neler olduğunu kapsar.

Direksiyon çapraz mafsalı nedir ve nasıl çalışır?

Direksiyon mili U mafsalı veya ara mil üniversal mafsalı olarak da adlandırılan direksiyon çapraz mafsalı, direksiyon kolonu ile direksiyon kremayeri veya vites kutusu arasında bulunur. Görevi, sürücünün dönüş girdisini direksiyon kolonu ile direksiyon dişlisi arasında oluşan açı boyunca sürekli ve düzgün bir şekilde iletmektir; bu açı neredeyse her araçta mevcuttur, çünkü kolon direksiyon simidinden kremayere kadar mükemmel bir düz çizgide ilerleyemez.

Bağlantının içinde, çapraz şekilli bir parça (örümcek veya çapraz), her biri iğneli rulmanlarla dolu dört yatak kabının içinde döner. Direksiyon mili döndükçe çapraz, açı değişikliği yoluyla bu dönüşü takılma veya hız değişimi olmadan ileterek sürücünün mekanik sertlik veya ölü noktalar yerine doğal direksiyon geri bildirimini hissetmesine olanak tanır.

Tek ve çift (DD) direksiyon U-bağlantıları

Çoğu binek ve hafif ticari araç, yaklaşık 35 dereceye kadar şaft açılarını idare eden tek bir direksiyon U mafsalı kullanır. Kolon geometrisinin 35 ila 70 derece arasında bir açı gerektirdiği durumlarda (kaldırılmış kamyonlarda, özel direksiyon kolonu kurulumlarında ve bazı kabin üzeri ağır kamyonlarda yaygın olarak) çift Kardan (DD) mafsal veya iki U mafsallı teleskopik ara şaft, daha büyük açıyı iki küçük açıya bölmek ve her bir mafsalı düzgün çalışma aralığı içinde tutmak için kullanılır.

Direksiyon çapraz bağlantısına özgü arıza belirtileri

Direksiyon çapraz mafsalı, tahrik mili U mafsalına kıyasla nispeten düşük tork altında çalıştığından, dramatik gürültü veya ani kırılma nedeniyle nadiren arızalanır. Daha yaygın olarak kademeli olarak bozulur ve semptomlar diğer direksiyon sistemi sorunlarından ayırt edilebilecek kadar spesifiktir.

• Belirli bir direksiyon açısında bağlanma: Direksiyon simidinin belirli bir konumda anlık olarak sertleşmesi veya zor dönmesi (daha sonra tekrar kolaylaşması), aşınmış bir direksiyon U-bağlantısının en tanısal belirtisidir. Bunun nedeni, kuru veya aşınmış bir iğneli yatağın, dönüş sırasında bu konumdan geçerken tutukluk yapmasıdır.
• Dönerken tıkırdama veya tıklama: Gevşek veya kuru bir bağlantı, özellikle kilitten kilide yön değiştirirken, yavaş direksiyon girişleri sırasında belirgin bir vuruntu veya tıklamaya neden olur
• Direksiyon simidinde aşırı serbest oynama: Aşınmış bir bağlantı, herhangi bir gerçek yol tekerleği hareketi meydana gelmeden önce tekerlekte aşırı dönme boşluğuna dönüşen gevşekliğe neden olur; sürücünün düz bir çizgide kalması için tekerleği sürekli olarak düzeltmesi gerekir
• Pürüzlü yüzeylerde tıkırtı: Motor bölmesinin içinde bulunan alt direksiyon mili U bağlantısı ısı çevrimlerine ve neme maruz kalır. Gevşek veya kısmen sıkışmış bir bağlantı, yol şokunu kolon boyunca bir çıngırak gibi iletir

Direksiyon U-bağlantısı sorunu ile hidrolik direksiyon pompası sorunu arasındaki ayrım pratiktir: eğer sertlik yalnızca belirli bir açıda meydana geliyorsa, bu U-bağlantısıdır. Direksiyonun tüm konumlarda aynı şekilde ağırlaştığını hissediyorsanız bunun nedeni hidrolik direksiyon pompası veya sıvı seviyesidir.

Ağır kamyon aktarma organları üniversal mafsalları: nasıl farklılar

Ağır kamyonlarda, tahrik mili kardan mafsalı tamamen farklı mekanik gereksinimler altında çalışır. Motorun tam aktarma organı torkunu (yüklü bir yarı veya mesleki kamyonda potansiyel olarak birkaç bin pound-feet) sürekli olarak, hızda, süspansiyon eklemi ve yüke göre değişen çalışma açıları aracılığıyla iletmelidir. Direksiyon çapraz mafsalının düşük torku mütevazı açılarla idare ettiği yerde, ağır kamyon aktarma organı U-mafsalı milyonlarca döngü boyunca değişen açılarda aşırı torku idare eder.

İç mimari aynıdır - dört yatak hazneli bir çapraz - ancak bileşenler önemli ölçüde daha büyüktür, iğneli rulmanlar daha çok sayıdadır ve daha hassas şekilde taşlanmıştır ve sızdırmazlık sistemi, yol spreyi, su geçişleri ve ağır tozlu ortamlarda yağlayıcıyı içeride ve kirleticileri dışarıda tutmak için daha sağlamdır.

Greslenebilir ve sızdırmaz bağlantı noktaları

Ağır kamyon aktarma organları U-bağlantıları iki yağlama konfigürasyonuyla gelir. Greslenebilir bağlantı noktalarının çaprazında, taze gresin periyodik olarak yatak kaplarına pompalanmasına, kirliliğin temizlenmesine ve yağlayıcı film tabakasının yenilenmesine olanak sağlayan bir gresörlük (Zerk) bulunur. Sızdırmaz bağlantılar fabrikada paketlenmiştir ve herhangi bir bakım greslemesi gerektirmez ancak kir girerse servis yapılamaz; arızalandıklarında yeniden greslenmek yerine değiştirilirler. Islak, çamurlu veya yüksek sıcaklık koşullarında çalışan ağır ticari kamyonlar için greslenebilir bağlantılar standarttır çünkü gres hem yağlayıcı hem de nem girişine karşı pozitif bir bariyer görevi görür.

Ağır kamyon U-bağlantıları için SAE serisi tanımlamaları ve tork kapasitesi

Ağır kamyon aktarma organları U-bağlantıları, çaprazın ve yatak kaplarının fiziksel boyutlarını ve buna bağlı olarak bağlantının tork kapasitesini tanımlayan SAE serisi tanımlamalarına göre üretilmiştir. Kamyonun motor tork çıkışı için yanlış serinin seçilmesi, tahrik mili onarımında en yaygın hatalardan biridir ve bağlantının bakımı ne kadar iyi olursa olsun hızlı arızaya yol açar.

Tüm seriler için çalışma açısı kuralı tutarlıdır: Çalışma açısı ne kadar büyük olursa kullanılabilir tork kapasitesi ve servis ömrü o kadar düşük olur . 5 derecelik çalışma açısıyla çalışan bir mafsal, aynı tork yüklerinde bile 3 derecelik aynı mafsaldan önemli ölçüde daha hızlı aşınacaktır; bu nedenle ağır kamyonlarda tahrik mili kurulumu, yalnızca şaft ve donanımın takılmasını değil, pinyon ve şanzıman çıkış açılarının kontrol edilmesini ve düzeltilmesini de içerir.

Ağır kamyon aktarma organı U-bağlantısının arıza belirtileri

Ağır kamyonlardaki aktarma organı U mafsal arızası, direksiyon mafsalı arızasından farklı şekilde kendini gösterir. İlgili kuvvetler daha yüksektir ve göz ardı edilen semptomların sonuçları, tahrik milinin tamamen ayrılması da dahil olmak üzere daha şiddetlidir.

• Hızla artan ritmik titreşim: Aşınmış bir mafsal, tahrik milinin hafifçe dengesiz dönmesine neden olarak koltukta, kabin zemininde veya direksiyon simidinde hissedilen, yol hızı arttıkça kötüleşen ve belirli rezonans hızlarında azalabilen bir titreşime neden olur.
• Güç uygulaması sırasında titreme: Yük altında bir duraktan ayrılırken veya gaz kelebeği uygulandığında sarsılma veya titreme hissi, bir mafsalın torku artık düzgün bir şekilde iletemediğini gösterir; bu, bir mafsalın ciddi şekilde aşındığı veya bir yatak kabının deliğinden dışarı çıkmaya başladığı durumlarda yaygındır.
• Düşük hızda gıcırtı veya tıkırtı: Kuru bir eklem, yavaş manevra sırasında ritmik bir gıcırtı üretir; Gevşek veya çatlak bir bağlantı, kavrama sırasında bir tıkırtı veya çarpma sesi çıkarır
• Bağlantı çevresinde görünür yağ kaybı: Kamyonun alt kısmına, tahrik milinin yakınına atılan gres, yatak çanağında contanın arızalandığını gösterir; bu, mafsalın servis aralığını geçtiğinin ilk fiziksel işaretidir

Her iki bağlantı türü için bakım ve denetim öncelikleri

Direksiyon çapraz bağlantılarının ve ağır kamyon aktarma organları U bağlantılarının bakım gereksinimleri, çalışma ortamlarının farklı olması nedeniyle önemli ölçüde farklılık gösterir.

Direksiyon çapraz bağlantıları

Çoğu modern direksiyon mili U-bağlantısı fabrikada mühürlenmiştir ve bakım gerektirmez olarak etiketlenmiştir. Birçok otomobil ve hafif kamyonda, aracın ömrü boyunca servis yapılmadan dayanırlar. Arıza modu neredeyse her zaman yağlamanın tükenmesinden ziyade nem girişi ve korozyondur; bu nedenle motor bölmesinde bulunan ve ısı çevrimlerine, yol spreyine ve ara sıra basınçlı yıkamaya maruz kalan alt direksiyon mili bağlantısı üst bağlantıdan çok daha sık arızalanır. Muayene, kolonun sıkı bir şekilde tutulmasını ve bağlantı yerinde herhangi bir oynama olup olmadığının hissedilmesini ve bir tam dönüş boyunca herhangi bir takılma veya pürüzlü nokta olup olmadığını hissederek direksiyon simidini yavaşça döndürmeyi içerir.

Ağır kamyon aktarma organları U-bağlantıları

Yağlanabilir aks mafsallı ağır ticari kamyonlar için, kuru eklemler erken U-bağlantı arızasının önde gelen nedenidir ve tutarlı bir yağlama programıyla tamamen önlenebilir. Ağır kamyon U-bağlantısı bakımı için pratik kontrol listesi:

1. Her Zerk bağlantı parçasını programlanan her PM aralığında gresleyin — geçitlerin temiz olduğunu ve kirliliğin dışarı atıldığını doğrulamak için gresin yatak kabı contalarından gözle görülür şekilde temizlenmesi gerekir
2. Her kamyon altı muayenesi sırasında tahrik milini pas çizgileri, kurumuş gres veya gres sıçraması izleri açısından inceleyin; çünkü bunlar, bağlantı duyulabilir şekilde semptomatik hale gelmeden önce arızalı bir contayı gösterir.
3. Kamyonun sürüş yüksekliği değiştiğinde şanzıman çıkışındaki ve pinyon çatalındaki çalışma açısını kontrol edin; yük, süspansiyon değişiklikleri veya aşınmış hava yastıklarının tümü çalışma açılarını değiştirir ve bağlantı aşınmasını hızlandırır.
4. Herhangi bir yedek bağlantı için yalnızca fiziksel boyutlara değil, kamyonun motor tork spesifikasyonuna göre doğru SAE serisini onaylayın; boyutsal olarak eşleşen ancak daha düşük dereceli bir seri bağlantı, tam yük altında hızla arızalanır
5. U-bağlantıları iki mafsallı bir tahrik mili üzerinde çiftler halinde değiştirin — eğer bir mafsal değiştirilmeyi gerektirecek kadar aşınmışsa, diğeri aynı servis koşullarına maruz kalmıştır ve genellikle sonrasında kısa süre sonra arızalanır